一架A330型寬體飛機執行航班任務時，巡航階段機組通報出現左側發動機失速警告信息，按檢查單操作后發動機參數恢復正常，地面檢測系統也同步監控到該警告信息。后續飛機安全落地后按計劃停場排故。
收到故障信息后，海航技術總工程辦公室、機型管控中心和發動機管理中心聯動成立后方技術支援小組，制定方案并進行前期測試。支援小組同步將故障信息反饋給廠家，廠家根據地面檢查及試車測試結果分析后，給出無需執行下一步處理措施的建議。由于該故障屬于重要系統故障，后方技術支援小組未采納廠家建議，堅持以高標準、嚴要求的原則嚴謹處置該故障。通過對數據充分分析和研判，排除嚴重顛簸等干擾，技術支援小組逐步還原了故障真相，后續制定出預防性更換相關引氣活門以及控制器的方案。三天后，廠家經過進一步研究后給出了和技術小組相同的故障處理意見。
停機坪
在本次故障分析處置中，海航技術后方技術支援小組主動作為，前置測試環節，在尋求廠家建議的同時，詳細分析飛機狀態參數，對故障做出精準研判。對于廠家給出的建議，支援小組結合實際情況綜合分析，秉承不輕易放過任何安全隱患的嚴謹態度，適時提級進行合理的預防性維修，充分體現了海航技術機務團隊專業的技術素養和高度負責的態度。
“此次排故的高效完成得益于大家的通力合作。下發排故方案后，我們緊盯每一個排故環節，對現場反饋的結果不斷研討，不放過任何細小隱患?！眳⑴c此次排故的機型管控中心林周磊表示，“對于排故方案，我們應該敢于合理質疑，勇于提出看法，在排故中提升技能，進而更好地確保航空維修安全。”
作為航空安全的重要參與者，海航技術嚴格落實“上天必須安全，隱患留在地面”要求，2024年以來，安全工作總體平穩，未發生責任原因征候及以上級別事件，一季度維修差錯萬時率0.019，同比去年同期降低51%，總體上連續6年平穩下降，各項安全指標平穩可控。
未來，海航技術將深入踐行“四個有利”企業價值觀，牢固樹立“安全第一”的責任意識，持續抓嚴抓細抓實安全工作，多形式全方位提高安全管理能力，不斷推動新海航安全事業高質量發展。
